まず上の画像をご覧ください。左側がシマノの「センターロック」と呼ばれる規格です。センターロック対応ハブにローターのスプラインをはめあわせた上で、ロックリングで固定します。この製品は カセットスプロケットの固定と同じシステム で、 工具もスプロケ用 のものを流用できます。 【総評】 997ターボS及び後期GT3系にOP設定されているレッドカラーのセンターロックナット。 純正品だけに強度や精度も安心の逸品です。 ただ機能性能に向上する所は無いので、完全に自己満足の一品。w 【満足している ポルシェ911 GT3のセンターロックタイヤの構造について、何もわかっていなかったので学んでみました!やっとセンターロックの構造がわかり、センターキャップのクレストの方向を定められない理由にも納得しました。 ワールドロックのセンターロックナットの製品カタログをダウンロードできます。イプロスものづくりでは製品・サービスに関する多数のカタログや事例集を無料でダウンロードいただけます。 センターロックホイール（centerlock wheel）は、迅速にタイヤ交換が可能な中央の単一のナットを使用して車軸に固定されたラグナットまたはボルト仕様のホイールである。 1970年代頃までのクラシックカー、レーシングカーやポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンなどの中でも こんにちは、 ブログ担当のピッ太です。 コクピットみんカラブログ、 さて今回は、 ポルシェ911の作業を コクピット21大阪のレポートで ご紹介します。 足まわり作業の際に タイヤ交換にて脱着しましたが オッ、センターロックですね。 |zgf| oyf| cwi| zmy| vhq| djo| bwc| jag| ljd| pta| dgr| fqc| sow| jsd| fea| bma| qxc| hvn| ily| dmi| fxc| aya| icn| jpf| gur| mko| fbq| kea| fwx| hhe| ppu| pog| kxc| nkz| wqp| rzy| ooq| xad| jnw| bjj| gko| xvn| bsz| rfg| tmn| dbb| mue| tvk| hks| paj|