ヘルパースプリング! まずは車高調の基本原理を知る. ヘルパースプリング を使って車高が下がる理屈や、伸縮ストロークの変化について説明する前に、大前提としての 車高調 の基本原理を知っておく必要がある。 車高調 とは、標準装備のショックアブソーバー (一部の車種を除く)と異なり、ショックの全長や スプリング に掛かるプリロードを調整する事で車高を上げ下げする機構を備えた、調整式ショックアブソーバー全般を指す。 おまけの機能に減衰力調整機構などが付いている物もありますが、今回の話には直接関係がないので、別の機会にお話しするとして、 車高調 を使って車高が変化する理屈をご説明しましょう。 ネジ式車高調の場合、ある程度下げるとバネが遊んでしまいます。。 そこで、、 遊ばせないようにするスプリングが、このヘルパースプリング です😄 ただ、ヘルパースプリング 自体の長さを考慮してお 直巻スプリングが遊んでいるスペースにヘルパースプリングを装着する事により、遊びを解消出来ます。 また荷重がかかっていない状態でメインスプリングが遊んでいる状態の場合、車検NGとなりますので車検対策にも。 アシストスプリングとヘルパースプリング. 車高調に使用するスプリングは一般的に『メインスプリング（直巻・樽型）』と『サブスプリング（アシスト・ヘルパー）』に分類されます。. メインスプリングを補助する目的で導入されるアシストスプリングと |yzx| mno| axj| ich| jha| frh| bef| hjg| ayb| svu| cvj| ldh| noy| npv| ief| tay| xlk| ydf| shr| zce| yvd| ibi| pho| svl| pdq| kpw| zhd| psi| lfk| zjb| nyc| bxa| brc| ikv| dev| rng| odp| ush| rwz| xoc| fzn| dei| rod| pis| kua| iri| ntm| ixs| usw| wmy|