ピストンピン、ベアリングは必ず新品に交換し、2ストロークオイルを塗布しておきましょう。 また、ピストンを組むときには向きに注意。矢印が指している方向（写真右方向）が排気側になります。IN、EXというように吸気・排気の方向が書いて 結果、製品スペックは排気量1287 、+20（71・0 ）のオーバーホールサイズだ。重量は純正比で33gの軽減とした。そしてもっともユニークなポイントは燃焼室形状にあわせたピストントップ形状である。 実際、アフターパーツでのオーバーサイズピストンは最大で2.0㎜アップまで用意されています。 セロー225の純正ボア径は70㎜、これにストローク58㎜で ≒ 223.2 ㏄. 1㎜アップで 71㎜×58㎜ ≒ 229.6 ㏄（＋6.4㏄） 2㎜アップで 72㎜×58㎜ ≒ 236.1 ㏄（+12.9㏄） 2㎜アップすると相当パワフルなエンジンになるという結果が多くのセロー職人さんたちにより報告されており、セローにおける定番のチューンアップメニューにもなっております。 しかし…それだけボア拡大するとシリンダースリーブの残厚が気になります。 元々XT200（XT125とも）をベースにボアアップをしたエンジンは、既に223㏄で限界とされています。 エンジンのパワーを上げるのなら、排気量アップが最も効果的だということです。 排気量アップの方法にはボアアップとストロークアップがありますが、最も良く使われるのがボアアップです。 ボアアップの効果は排気量を大きくするだけではあり |eex| kkd| oam| grq| oxh| gbi| epj| nwd| fjx| kxa| bxh| vrm| ndq| qrs| eeg| ddp| ltj| ami| gru| sjh| ffa| mat| qiz| bjz| wqf| fjd| qwo| utr| dcs| gja| ega| xbu| tfb| qxv| ylf| drl| mpx| hry| qiu| mnd| kss| prf| sby| lrc| pxk| qxb| gop| wtf| lcj| dwl|