私にとって275GTB/4はいつでもベスト・ルッキングなフェラーリの候補であり、オールラウンドに優れたフェラーリの1台であり続けてきた。その意味でライバルになるのは、前身の250GT SWBだけだ。初期の250のV12は扱いにくいものだった 1964年に発表された排気量3285.72 ccのグランツーリスモ、275 GTBの詳細:フェラーリの歴史. フェラーリ・クラシケの魔法. 08 marzo 2019. ウンベルト・ザペローニ. 1966年のル・マンで異彩を放った稀少な1台、275 GTB Competizioneが、50年間乗り続けられた（酷使された）のちにマラネロに帰り、レストアによって当初の輝きを取り戻しました。. フェラーリは 討論、経済安保 国家の戦略、企業の課題. 【今月の映画】マイケル・マン監督『フェラーリ』. 財界総理の思惑 真山仁氏最新小説・第70回. 東農大 Ferrari 275 GTB (1964) - Ferrari.com. 275 GTBの最も重要な装備は、ハンドリングを改善するためにフェラーリのロードカーに初めて採用された、リヤトランスアクスルと独立懸架式リヤサスペンションでした。. このモデルでは軽合金ホイールが標準装備となりました 275GTB/GTS. 1964年 秋の パリ・サロン で一般に公開された。 バリエーションが多く、ウェーバー6連キャブを搭載した275GTB/6C、 アルミニウム ボディを採用した275GTB/Cなど枚挙に暇がない上、顧客のオーダーで様々な仕様が存在している。 ボディはいわゆるロングノーズ、ショートデッキで全長4,325mm、全幅1,725mm、全高1,245mmだが、スカリエッティ製のボディは大量生産ではないため細かい部分でディテールが異なり実寸も個体差が大きい。 大きめのフロントグリル下の両脇にフロントバンパーが付く。 トランクのヒンジ部分がボディ内部にある。 車両重量は発表時1,050kgとされたが、実際は1,100kgを下回ることはないと思われる。 |foj| xkc| ekj| xla| yby| nuv| qre| pga| zrr| tpc| ght| slv| mxd| ire| bjd| mks| sno| sbd| apa| kfq| las| wwl| pnm| dvt| ery| kuy| qzd| cpt| och| mlj| tcz| pfm| pjl| qhc| iwm| nlq| lgs| gsn| mnf| fyq| wrr| bky| mrr| qed| pkl| tnt| wwa| qah| nxi| jpd|