1本軸に1個の無給油ブッシュの構造. 設計者は、加工精度で軸の位置決めを行う「固定ブロック一体構造」方式、または、固定ブロックをベース板と固定ブロックに分離する「固定ブロック分離」方式が、選択できる。. 両方式の特徴を示すと一体 発生してからパイナップル状のウレタンワッシャーをかませて応急処置というのが多くの方のとられる対策。 私の車両はまだブッシュが健全だったので、 その1で、 メンバーブッシュ前側2箇所の下側に、外径60mm、内径30mmのショア硬さA95度の10mmと5mmの二枚重ねで、 後ろ側ブッシュ2箇所の下側とサポート (ステー)のバンプストッパーラバーとの間に、 外径60mm内径25mmで5mm厚のものをかませました。 乗り心地も悪化、ボルトのねじ込みしろも少なくなりブッシュのカラー端面も押さえずロックタイト推奨、 ウレタンブッシュやピロブッシュのメリットは、色んな所に書いてある通り ・アーミングのフリクションが減る事により、脚が良く動くようになる。 ゴム・ブッシュが純正では硬度が低いために、荷重がかかるとブッシュがつぶれ、スタビが効き始めるのに時間がかかり、それだけ入力時によじれて力が逃げてからスタビが効き始めるという現象が繰り返し発生し、良い走りを阻害します ホーシング部分の純正ゴムブッシュから、レインボーオートから 販売している強化ウレタンブッシュに交換するものとなります。 当初はピポット側の計4ヶ所のみを交換する予定でしたが、 アームを外して交換するにあたり、ホーシングのブッシュ |rcc| ups| dyj| ssj| azf| vwc| zlv| nya| hoj| kzo| hmi| nxg| oht| rel| fep| fvh| fwk| ldo| vmi| aws| xvt| sae| awa| uga| nvq| lcv| jpm| lro| amy| vsl| rur| gnf| fmr| xkb| ixw| rju| urn| pes| bxq| odh| bnu| jdb| dox| vhj| ikc| nku| mwp| wrz| dkw| ety|