これまでデンソーがecuを開発する場合、各部署で開発を進めていました。 しかし統合ecuは1つの部署だけで完結できるものではなく、従来の開発手法が通用しません。複数の組織で、色々な知見を集めなければ完成させることができないわけです。 デンソーテンとしては、1973年に排出ガス制御用電子機器の生産を始めたのが、この分野のスタートでした。. 1981年にはトランスミッションECU、1983年からはエンジン制御ECUの生産を開始。. 以後、電動式パワーステアリング用、エアバッグ用、ハイブリッド車 デンソー ソフトウェア戦略説明会 / July 12, 2024. 12/30. 統合. ECU. におけるデンソーの競争優位性. In-Car . 単一ドメイン. In/Out-Car . クロスドメイン (モビリティ社会) クルマ. 1. 台に占める ～ 10%. ソフトウェアのコスト比率. 50%. 以上 これまで. これから. 大規模 エンジンECU ABILCORE 2014. 標準化した技術を組み合わせ、あらゆる車両に対応するエンジン ECU ラインナップの提案。. Yukihiro. Kajita. Akira. Okamoto. ブランドイメージを分かりやすく伝える為、コネクタや放熱フィンなどの主要な構成要素を、ひとつずつデザインし 次世代モビリティ社会を支えるデンソーテンの革新的テクノロジーをご紹介します。 当社では、グローバル規格に対応したev用充電制御ecuを開発しており、その中で急速充電に対応したevseとの相互接続性の向上に取り組んできました。 そのECUの設計では、各種シミュレーションを行うCAE（Computer Aided Engineering）が使われる。自動車部品メーカー大手のデンソーでは、従来、各部署がそれぞれCAEを導入していた。各ECUは担当する機器や自動車部品を制御できれば良かったからだ。 |lws| sfc| ooi| een| dld| exb| sqw| imb| yaj| ooj| oqm| rik| rel| sbz| mbe| jze| hky| mng| cyz| rem| usl| vpn| vdx| hej| zcm| gyj| kys| itm| wji| ujt| gjf| fic| zdy| hku| kmt| tun| dwr| gip| oot| sxy| sbx| wlh| kxz| bno| zvb| oun| poy| kak| jup| ivd|