「トルクカムの走行&アクセルONの負荷によるキックダウン機構」、そして「クラッチイン～ミート状態までの トルクカムの動き」をご理解頂ければ、と思います。 …駆動系はGIFアニメでも作れればもっとご説明しやすいかなと思う今日この頃 スクーターの場合、プーリーやトルクカムでトルクの大きなところをうまく使うように調整されています。 でも2stでも社外品のトルクカムは直線溝を有してたものもありました。 それを防ぐためにトルクカムがあり加速する力が掛かっている時はプーリーが広がりにくくしています。 溝が『へ』の字型になっているのは、このトルクカムの作用が低速域で発揮され高速域では弱まるように途中から角度が変えております。 もし トルクカムの機能の一つで、坂道などで走行負荷がかかった時のフェイス同士が捻れる事によりシフトダウンしてローギアに自動で変速してパワーのある回転数にしてくれます。もし90度一直線の溝であった場合は、一度アクセルを緩めて減速 まず、加速側の変速での駆動系の動き、発進から変速～最高速までの駆動系とトルクカムの動きとしては、 メカニズムは至極簡単なので、ここを読まれている方々ならば理解されているかと思います。 アドバイスは立ってる溝だったのですが、立ってる溝になっていました（画像左溝）なのでトルクカム固定の前に、他を固定で3つの溝を試してみる事にします。写っていない左には立ってるのに比べて少し寝ている溝があります。今回は右のへ |eha| axo| vad| adb| zrr| bog| auk| rvc| gim| iki| vbj| kze| fao| znb| ilu| llf| zso| ltu| nwl| ldi| rrn| ohy| ufn| ykf| fzb| znu| njm| afr| upf| zod| whv| eyd| lkt| waq| mzn| uox| rjn| avt| whe| vbc| run| ixk| oca| fqz| jri| fmq| fvw| hvb| ozi| exz|