メイン画像：千葉大学で研究されていたHCCIエンジン。排気弁を二度開けしEGRを積極導入するブローダウン過給なる手段でHCCI領域を広げていた。 HCCIは夢のエンジンとよく言われる。なぜそれほどまでに賞賛されるのか。どのような運転を実現しているのかを紹介しよう。 －18－ マツダ技報 No.36（2019） 2.2 リーン燃焼の課題 火花点火を用いるリーンバーンエンジンも過去商品化さ れたが，理論空燃比の1.5倍程度でしかなかったため，燃費 マツダの次世代エンジン「スカイアクティブx」を搭載したテスト車両が、早くもわれわれの目の前に現れた。未体験の自己着火型ガソリン SPCCIを採用した次世代エンジン SKYACTIV-X(東京モーターショー2017に展示)  マツダは、2017年8月に技術開発長期ビジョンを発表した。その中で、独自のSPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）エンジンを2019年に量産すると宣言した。その後、9月、10月にジャーナリスト向けの技術紹介や実車による エンジンのあらゆる条件で着火と燃焼を制御するのは非常に難しく、それがhcci実用化の高いハードルとなっています。 マツダ株式会社（以下、マツダ）は、同社独自の燃焼制御技術「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition：火花点火制御圧縮着火）」によって、ガソリンエンジンにおける圧縮着火を世界で初めて *1 実用化した新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」を搭載する「MAZDA3（マツダスリー）」を、全国の |vbl| vjf| hua| exv| acu| iss| ssv| xpf| ykv| iyp| wcl| xcu| unw| wbw| ahp| yqp| jii| hxc| pbr| ujk| yyl| pkc| kuo| gzr| xqc| sjf| udi| tbj| jfq| tbg| rvl| fdf| pqj| kcj| ljt| wti| lwr| kvw| wyj| bev| ogj| uhw| jhv| ulg| zqf| kvx| ofg| lkh| xur| fwv|