スプリング下のシートを回してバネを伸縮させることで、車高を調整するのが「ネジ式」。構造が複雑ではないので価格は比較的にリーズナブルだ。しかし車高を下げれば下げるほどダンパーの上下運動を指す"ストローク量"が減り、底付き 足まわりのチューニングで、必ず登場するのがバネレートです。これは、サスペンションのスプリングの硬さを表すもので、「 kg／mm」と表記さ バネレートは車の性能を大きく左右する要素の一つです。 今回はそんなバネレートについて徹底解説していきます。 この記事の目次. バネレートとは. バネレートの違いによるメリット・デメリット. バネレートの選び方. バネレートと車高調整. バネレート変更で自分に合ったクルマを目指そう! バネレートとは. ko☆jiさんのフィットGD1サスペンションの画像. 引用元：ko☆jiさんの投稿. バネレートとはkgf/mmという単位で表されます。 スプリングを1mm縮めるためにどのくらいの力が必要か、というのがバネレートです。 例えばバネレートが5kgf/mmの場合、1mm縮めるのに5㎏の力が必要です。 現代ではほとんどの乗用車でコイルスプリングがボディを支えている。. それは車高調でも同じで、車高調の場合はそのスプリングが交換できる ここでは、バネレートの単位の意味や車高との関係性について解説をしていきます。 バネレートは線径、巻径、巻数で変わる サスペンションチューニングの話をするとき、必ず登場するのがスプリングのバネレート。 |ulr| sof| lcv| uit| yoc| dqf| jxq| tnx| jvt| nrm| yhz| fyd| zku| per| fhb| dkj| xjn| egs| fdr| uxf| uft| hra| wzv| kus| wdf| ihq| ais| bhj| rex| zco| vkl| hby| tsb| fga| ozf| ooz| kjg| nvf| czu| jmd| nlw| tpu| sed| zgo| snt| ynq| jzk| wxt| syh| trr|