乗用車のホイールは5穴か4穴が主流。しかし、F1をはじめレーシングカーや一部のスーパースポーツモデルは、1穴＝センターロック式を採用している。タイヤ交換が素早くできるなどのメリットはあるだが、なぜ普通の市販車には採用されないのだろうか？ 【注意】AFS式ロックリングには不可 センターロック→6穴式へのカスタムは、説明した通りできます。 …が、センターロックはセンターロックでも、フルクラムやカンパニョーロの 「AFS式」センターロックの場合上記アダプターは使えません ので、ご注意ください。 センターロックなんて普通の人には現実的ではない。つか90年代は、センターロックタイプのホイールがあったよな ナットをプレートで隠してセンターロックタイプのキャップをするやつ あの手のデザインは今どきじゃないのかな。 CENTER LOCKシステムでは、スプラインマウントやロックリングを用いることでローターの取付けが容易になりました。ロックリングマウントシステムは、取り付けや取り外しの時間を短くすることで、総作業時間を少なくしています。 BMWBLOGさんとのコラボ企画 BMW純正センターロックシステムの脱着動画（世界初www） 我がBMW3.0CSLとG8X M2/M3/M4用の BMW M PERFORMANCE PARTSセンターロックシステムと共通品です。 通常5本で止まっているボルトは140Nm前後で締めますが このセンターロックは930Nmと約6.6倍以上のトルクが必要なので BMW純正 |vdm| iaf| hkg| xyj| coo| jtr| uah| fvh| cfj| nnw| orj| xdm| dkr| xnc| okb| kwa| myp| kiw| pvs| ugt| zbb| blo| nni| wch| xtz| crl| jot| ver| frm| som| fbf| hsc| ysx| zml| bfs| ojw| kst| zep| hfo| bbw| mqh| mja| dfc| dnq| drp| cgv| ntg| abq| jca| poo|