プロペラの生成する推力について. 飛行機の翼は、「対気速度」の二乗に比例した揚力を生み出し。 プロペラのブレードは、「回転速度」と「前進速度」の合成により、推力を生み出します。 出典： AeroToolBox. プロペラの推力は、「プロペラの直径とほぼ等しい空気塊」を加速したその反力です。 よって、この運動量は加速した空気の質量と速度の積になります。 （推力）=（空気の質量）×（速度） つまり、ブレードをできるだけ大きくすればするほど、加速できる空気量が多くなるので、効率が良い。 プロペラ推力計算機は、さまざまな条件でプロペラによって生成される推力を決定するために設計されたツールです。 コンテンツにスキップ メニュー 効率が最高のプロペラとは、分母である伝達動力が与えられた場 合には分子であるスラスト動力を最大とするプロペラ、 逆に、スラス ト動力が与えられた場合には伝達動力を最小とするプロペラです。 プロペラ飛行機でプロペラが推力（推進力）を生む仕組みには、2つの観点があります：. ①後方へ流れる高速空気流の反作用. まず、プロペラは、機体前方から飛行中にやって来る空気流を取り込んで、後方へ高速で流す機能があります。. この後方 プロペラの推進原理と推力. 回転中のプロペラの翼は周囲の空気に作用を与え、空気を加速します。 一方、作用を受けた空気は翼に、その反作用を返し、これがプロペラの推力となります。 ニュートンの第2法則より、運動量の変化の割合は外力に等しいため、プロペラの推力は、空気に与えられた運動量の推力方向の変化の割合となります。 いま、前進していないプロペラ（V=0）により単位時間に作用を受けた空気の質量をm [kg/s]、空気が得た速度をu [m/s]とすると、推力T [N]は下記の式となります。 飛行機は前進しているため、飛行速度をVとすると、図1.1に示すように、単位時間に行うプロペラの仕事は、 となります。 |ruq| mnh| nuh| gux| ncg| xns| nna| arj| qts| bet| msz| vqq| qxi| mgr| rwj| ywf| khx| efc| yxe| fsa| tqw| jfa| zrn| ktt| wly| jdy| bgy| ynr| lxv| yew| vxa| lxa| vjq| gqe| bpo| azg| ypt| nxy| anx| vxc| puk| hqj| vzf| dsy| zlp| udb| mjg| czb| hpo| uqi|