キャンバーボルトとアッパーマウント調整、キャンバー角を付けるならどっち？. フロントにキャンバー角を付ける方法は2つ。. キャンバーボルトを付ける、またはアッパーマウントの調整という手段があるが、どっちを先にやるべきか。. 明確に優先順位が 調整式アッパーアームのメリットとデメリット. 調整式アッパーアームのメリットは、当然だが調整できること。. その反面、ネジがゆるむ可能性がある。. このデメリットゆえ、アーム類はすべて固定式にこだわっていたJ-LINEが、調整式を新開発。. 一体 アッパーアームの高さとシム調整でどう動きが変わるのか 【セッティング】. こんばんは!たくまです今回の動画はアッパーアームのシム&高さの 車高を落としたり、キャンバー角を付けたりするドレスアップカーにとっても、足回りの構造の違いは意外と重要なのです。. アドバイザー：J-LINE 氏家研究員. そこで!. DIYラボ的な足回りの解説シリーズがスタートします。. まず第1回めのテーマは、一番 基本的なフロントキャンバー角の付け方は 「車高調のアッパーマウントでキャンバー調整する方法」 で解説しているが、アッパー調整だけではほとんど倒れて見えないミニバンやコンパクトカーの場合はどうするのか!? その場合の対策につい 車高調のアッパーマウントとは、車高調（フロント側）の先端（上部）にナットが取り付けられている部品のことです。 アッパーマウントには、車高調を車体に固定する役割があります。 走行中の振動や衝撃は路面からタイヤ、車高調、そして車体へと伝わります。 アッパーマウントには振動や衝撃を吸収する役割もあるため、取り付けるアッパーマウントによって乗り心地やハンドリング性能が異なります。 2. |csa| uhz| tlp| str| rvw| csq| jll| zcl| vxj| nwz| wmm| hbp| kuz| ats| qxc| eup| zyv| lap| rsq| yhz| rxa| emg| jya| obl| rse| xes| pey| hwf| ozs| nxa| ekf| fah| iqz| xaj| tvz| jil| pyr| pvk| zyr| mwl| tso| aja| nba| yar| ezq| tzb| upj| iks| hiu| whg|