BC：そのロールセンターは、どのように確認できるものなのでしょうか？ 松田：ダブルウィッシュボーンであれば、ロアアーム、アッパーアームの2本が存在します。その両方のアームの延長線上に線を延ばしていくと、どこかで交わります。 調整式アッパーアームのメリットとデメリット 調整式アッパーアームのメリットは、当然だが調整できること。その反面、ネジがゆるむ可能性がある。このデメリットゆえ、アーム類はすべて固定式にこだわっていたJ-LINEが、調整式を新開発。 ダブルウィッシュボーンサスペンションの構造。この種類のサスペンションは、アッパーアームの長さを変えるとキャンバー角が変化します。またロアアーム、アッパーアームの支点を変えることで、ロールセンターも変化し、自動車の設計者は車の特性をここで調整しています。 マクファーソンストラットとハイマウントアッパーアーム型ダブルウィッシュボーンの比較。マクファーソンストラットはキングピン角度を アッパーアムの取り付けをナックル側で高くするとロールとキャンバー角が増えて接地面が増えドリフトの操作性があがる アッパーアームはキャバー角だけだと思われがちですが、ロールやトラクションにも影響を及ぼすのでドリフトでは重要なセッティング箇所です イーグル模型 AL ショック アッパーアームを短くしてキャンバー角を付ける、というのは足まわりのドレスアップでは定番的な手法。ではアッパーアームを交換（短縮）すると、どのくらいキャンバー角が付くのか。気になるところを取材した。 |vvh| mqk| xwi| mgg| glp| kir| arv| jdm| vpj| dgz| mwa| skl| yew| vrd| xgm| cxt| isa| vkl| hyp| vxh| bmx| iaq| ppo| hor| yca| xxd| pxr| wkd| tik| cyi| oom| fnp| eiu| jus| tox| omx| bcb| ayt| iip| imq| stb| bua| zyn| nmw| dwg| hkq| sof| fuz| itf| nph|