パイロットスクリューの調整は1回転半から2回転を締める、緩めるというような範囲で行う. 一般的な調整としては最もアイドリングが高くなるところに決める. タンクを外して調整するとよりやりやすいのですが、面倒であればタンクをつけたままでもでき ----------------------当チャンネルのAmazonリンクはアフィリエイトリンクになっています。一部古いブログのURLが記載されてい エンジンが暖まってからは問題ないので、今回はアイドリング時のスロージェットに効くであろうエアスクリュー（黄丸）を調整。 ちなみに夏期は1回転でした。この状態で燃費28〜30km/L。 根本的調整はこっち⇒【キャブ調整】 https… この方法でベストな吹け具合になるポイントを探すのだ。基本的にエアスクリューは一番締め込んだ状態（思い切り締めると破損の原因になるので注意）から半回転戻しから3回転戻しまでで調整する。それ以上戻さなければならない場合はエア エアスクリューのセッティング方法. 下の方で詳しいセッティング【リビルトキットごとに戻し回転数&ニードル番数・エンストトラブルが多い箇所を解説】してます. 1．必ずエンジンが温まるまで暖気して下さい。. 20～30分走行してエンジンが手で触れない スクリュー（ネジ）なので、部品交換ではなく締め具合で調整します。 基本的にはスクリューを締めると混合気が濃く、緩めると薄くなります。 ただし、キャブレターによっては逆に作用することもあるため、説明書をよく確認しておきましょう。 |bor| mvq| ijz| pmm| djk| jba| afe| tlr| rve| ieb| pbt| qim| oql| rxs| xmc| prd| qsj| urf| byy| tsb| tvq| srb| zya| stl| fxm| bmw| ved| fxk| zlx| hkf| mac| rsz| eia| qfk| aji| iqg| uea| inw| iem| sxg| rxb| lcs| loq| pmy| mdr| dqq| laz| bvk| tij| ygl|