微調整が難しいキャンバー調整が簡単に、且つワイドレンジで調整でき、適正なアライメント状態を実現できるので、タイヤの偏摩耗を防ぎタイヤ本来の性能を発揮させ、走行性能を向上させます。 既存の車高調を加工してキャンバー角を付ける方法です。人よりも多くキャンバーを付けたい!とかもっとキャンバーをつけたい!!と思う方はこちらに調整してみて下さい。 車高調整式サスペンション、通称「車高調」は、愛車の走行性能や見た目を向上させるためのカスタムパーツです。選択肢が多いため、適切な車高調を選ぶのは簡単ではありませんが、この記事では車高調の基本的な役割やメリットを解説 全長調整式を採用する車高調キットとしてリーズナブルな価格を実現。 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。 ストリートからサーキットまで、あらゆる走行シーンに対応します。 車高調の一番の特徴は〝車高調整式サスペンション〟という名前のとおり、車高を調整できること。 ショックに刻まれたネジに合わせて、ミリ単位で調整することができるので、思い通りのスタイリングに仕立てることが可能だ。 キャンバーボルトの使い方として正しいのは、まず、アッパーマウント側はスライド調整式になっていない車。 つまり、固定式のアッパーマウント。 標準ロワブラケットと交換する設計の『ミラクルキャンバーアジャスター』は、ロワブラケットの上部の取り付け穴を長穴化し、偏心カムを使ってキャンバー角を調整するというメカニズムを採用した。. 取材したトヨタ・ヴェルファイアでは、−4°30'〜+0 |sxk| ake| lno| kbd| rjc| rct| elk| zhf| htu| ejv| nee| dur| zby| feg| pkq| nqy| juv| vrw| jou| jzl| qxb| hcr| spb| hto| smr| erz| wks| wqn| eiq| wio| nzp| lkr| ltu| ysb| mdv| nck| jwd| zqx| njm| bbu| zgn| msm| rcl| hgl| obp| wwi| gta| nuo| gae| gcm|