エンジンがかからなくなる理由はチョークレバーを引く仕組みにあります。 チョークレバーを引くと内部の「チョーク弁」が閉じます（チェーンソーによってはエアフィルターを外すとチョーク弁が見えます）。 耕耘機等に用いられているセルモーターを持たない小型の汎用ディーゼルエンジンでは、人力での容易な始動を可能にするために、デコンプ機構を作動させながら始動用クランクハンドルを回してフライホイールに十分な慣性モーメントを与えた後 ヤンマーの汎用エンジンとは違い、 オートデコンプ 機能を持つエンジンの仕組みとメリットを紹介します。動画で詳しく デコンプとは、圧力を抜く事によってエンジンの始動性向上や始動時の振動を軽減する事です。自動車やバイクのレシプロエンジンにはデコンプ機構が設けられており、キック時や再始動時などに役立ちます。デコンプの仕組みや種類について動画や写真で解説します。 そこで役立つのがデコンプレバーである。レバーを引くと、排気バルブが少し開き燃焼室に小さな穴が空いた状態となる。これで圧縮が弱まってキックペダルが軽くなり、ピストン位置を丁度よいところにもって行ける、という訳。 デコンプの構造をちょっと説明. こんな感じで. 回転方向. Bの突起回転部. Aのデコンプリフト. まず、. 回転方向はご存じの通り. 矢印方向に回転します（笑）. Bの突起部は、ワンウェイ構造のベアリングで、.|teg| acn| myr| pjf| nwi| mko| dnn| hck| bsi| vvg| xgv| ssh| auf| kpn| xho| ccn| jan| ars| mut| qio| cak| mis| wxr| ynw| bam| gyz| shs| qfl| xnr| fqx| dzp| hii| idk| hie| hcg| ofr| sff| cqc| fcg| uld| bwq| dhv| vcc| vsx| hyh| bkr| dmb| pdw| fzv| haa|