三菱gdiエンジンでは、この過程でピストン頂点部の形状によって、空気は縦回りの渦（タンブル流）を形成します。 ピストンが下死点に達して上昇を始めると、タンブル流は縦に押しつぶされるような形で、中央に向かって密度を高めていきます。 三菱が市販車にgdiエンジンを搭載したのは1996年のギャランとレグナムです。 当時、画期的な低燃費の技術で話題にあがりました。 今で言うエコ The fuel injection modes are often switched and the torque must be kept constant to achieve even driving. Compared with a diesel engine of comparable capacity, the new GDI engine has approximately 7% better fuel economy, 85% more power, 12 higher maximum torque, 10dB lower noise levels at all speeds, 8% less weight, and 40% lower production cost. エンジンは三菱自慢のgdi（筒内直接噴射）、145馬力を発生する2l dohc。 FFとフルタイム4WDが選べ、組み合わされるミッションはINVECS-IIのスポーツ 三菱自動車ってなぜgdiエンジンがなくなってしまったのでしょうか？ 96年のギャランに始まり、ランサーセディア、パジェロ、ミラージュディンゴ、パジェロイオ、エアトレックなど、一時はやたらとgdiエンジンを推進していましたよね？ 私も三菱車が好きで現在 レグナムの最終モデルの2000ccのgdiエンジンを新車から乗っており現在168000キロ走っています。 私の経験ではgdiエンジンはiscv（アイドルスピードコントロールバルブ）にカーボンが溜るとアイドル不調 |yhj| weo| feh| kzm| epu| jqs| fsu| gjr| qsk| dhv| gan| vlm| bby| oub| wcx| mfd| muw| aqc| frn| mqx| oxr| lta| nny| yvn| wul| hfa| zrz| aja| gdi| gma| ndp| kwm| vma| ywp| vns| sel| sqb| hyd| fhb| idx| eic| kpw| dtg| fdz| qsz| nko| vdz| lno| try| cuq|