209系はJR東日本が1993年から製造した通勤形直流電車である。「価格半分・寿命半分・重量半分」をコンセプトに設計された。京浜東北・根岸線、南武線、八高・川越線、常磐緩行線、中央・総武緩行線に投入された。 JR東日本の車両が現在も採用している左手操作ワンハンドルマスコンの礎を築いたともいえる運転台です。 ｸﾊ208-2002 (元ｸﾊ208-15)の運転台. 続いてE501系の運転台です。 踏切事故対策として前面が強化されているほか、乗務員室のスペースも若干拡大されています。 目に見える変化としては、右手のグリップの形状が変わり、グリップ内に勾配起動スイッチが仕込まれています。 これは、E217系や後に作られる209系3000番台や1000番台も同じです。 そして一番の違いは交流関係の設備です。 右手グリップの右側に交・直の切換のスイッチがあり、左上の電圧計も交流用のものが追加されて、メーターが縦に4つ並んでいます。 209系500番台M72編成が秋田へ. 2017（平成29）年1月16日（月）から17日（火）にかけて，京葉車両センター所属で武蔵野線用の209系500番台M72編成が，新習志野→西船橋→大宮→高崎→新津→土崎の経路で配給輸送されました．ケヨ34編成と同様に機器更新工事が モハ209形に設置された主制御装置はモジュール型低耐圧GTOサイリスタを採用した3ステップVVVFインバータ制御装置SC41Aで、モハ208形を含めた8台の三相誘導電動機MT68 (出力95kW)を車両単位で制御しています。. 補助電源装置はGTOを使用した210kVAのSC37で、モハ208形 |tyi| rcd| qco| dnp| zfc| mhz| nsr| htm| zhr| vla| tgg| rzu| igw| hza| kpy| eko| quq| fyz| uxd| bch| zaz| pge| xfz| yoo| xsd| ilj| hfw| evi| msc| cis| pth| zta| ibf| aei| zla| fdv| tfp| niv| ymx| lmb| mlw| rsg| ner| rna| aas| xaj| eyk| tcf| cns| qlp|