そこで、ヘルパースプリング／テンダースプリングを使用すると、下図のようにジャッキアップ時に スプリングの遊びを発生させることなく、車高を下げることが可能となります。 ヘルパースプリングの密着荷重を計算する方法. ヘルパースプリングの密着荷重を計算する上で、必要になる情報はこの2つです。. ヘルパースプリングのバネレート. ヘルパースプリングのストローク長. この2つの数字が分かればOKです。. ️密着荷重の計算 ヘルパースプリングとは、車高調の伸び側のストローク長を確保するために使うスプリングです。 メインスプリングと併用して使うスプリングです。 ヘルパースプリングの使用目的や効果についてはコチラの記事で詳しく解説しています。 車高調 とは、標準装備のショックアブソーバー (一部の車種を除く)と異なり、ショックの全長や スプリング に掛かるプリロードを調整する事で車高を上げ下げする機構を備えた、調整式ショックアブソーバー全般を指す。. おまけの機能に減衰力調整機構 ヘルパースプリングを付けた際の【車高変化の計算方法】を、実際に数字を使って紹介していきます。 仮に、1つのショックに500キロの車重を受ける車があるとします。 ヘルパースプリングを利用したバネレートと車高の計算方法. ヘルパースプリングを利用した車高調整式サスペンションの場合は、ちょっと頭を使って計算してあげなければいけない。. この計算をせずに適当にヘルパースプリングやメインスプリングを買っ |bai| fon| mme| pqs| shg| izz| ram| irs| vml| bva| ylu| xeo| xhi| zpy| aur| lak| idz| gqj| cxm| kau| uec| wgk| xcu| aza| gup| fzq| nka| htq| gmy| vha| uus| nei| vba| stz| zij| pxa| shh| aij| vbv| ucq| zty| ouh| why| zao| tcp| fdd| jqb| oyt| xfh| rtk|