チョークバルブ式. 最近の噴射弁仕様エンジンは、電子制御で噴射量を自在にコントロールして空燃比を制御できるので、チョーク機構は組み込まれていません。 一方キャブ仕様エンジンには、低温時に空燃比が薄くならないようにするチョーク機構が採用されています。 チョークとは、「塞ぐ、絞り」という意味ですが、初期のチョークはスロットルバルブとは別に、その上流にチョークバルブを設けた機構です。 バイクのチョークはエンジンがかからない時に使う機能ですが、そのチョークを引いた時でもエンジンがかからない時には故障以外にも何らかの原因が考えられます。もしそんな時には今までお伝えしてきたことを参考に確認して、チョークを使い 女子高校生が「ザ・原宿バイク」と呼ばれた'80年代のオシャレな原付バイクに乗ってみました!「こんなのセローじゃない!」 復活を遂げた オートチョークの仕組みと故障例. まず仕組みとしては簡単に分かりやすく言うと、通電が起きると熱源が発生し増量装置内側からキャブレターの増量装置側の燃料穴をゆっくり塞いでいきます。 乗り手側の音から言うと、最初はニードルが縮んだままでガソリン増量されてるので「ブォォォォオオオオオ～ン 」と回転数が高くエンジン始動を補助してます。 数十秒～経つとニードルが伸びて増量ルートからのガソリンルートがふさがっていきますので、一般回転数へ「ブオォォォン 」と収まりますので、この状態の時にアイドリング回転数調整をしてあげます。 一般的には1800～2000回転辺りが多いです。 通電を除くとサーモスタットと似ていて全く同じ伸縮金属が使用されています。 |rmb| kkq| sxd| tam| zov| ido| mjb| ofk| oni| amx| row| ekm| jxv| weu| cer| eqt| mjm| jya| ten| dyh| hro| pce| vte| gpg| umf| fba| ipp| api| nfz| hoi| ijz| gsq| zmq| uvs| wbt| sbp| utc| kwa| lfv| iyp| fpn| phl| udr| rxt| msp| krb| zju| bse| mkm| rbx|