スパークプラグの正しい締め付け方. そのため、プラグを適正なトルクで、かつ斜めに傾けず垂直に締めるよう、これまで以上に注意する必要があることを強く訴えている。 新品プラグと劣化プラグとの電圧比較。 グラフ上が新品、下が劣化品. オシロスコープを用いた新品プラグと劣化プラグとの電圧比較デモでは、プラグが劣化すると電圧のピーク値が高まることを実証。 シリンダー内の加圧下では今回披露されたグラフ以上に電圧が高まり、火花が横方向へ逃げてしまうため燃費が悪化することを示していた。 遠藤正賢. 1977年生まれ。 神奈川県横浜市出身。 2001年早稲田大学商学部卒業後、自動車ディーラー営業、国産新車誌編集部、自動車整備業界誌編集長などを経て独立。 第49回目は、「タイヤ交換編」 タイヤ交換では適切なトルク管理が大切! 安全に走行するためにも、タイヤ交換時はトルクレンチを使用して締め付けをおこないましょう! 【タイヤ交換する手順】 手順① 輪止めで車両が動かないように固定 (車止めはジャッキアップするタイヤの対角線上の スパークプラグ交換において特に重要なのが、レンチを使って推奨トルク、または推奨回転角でプラグを締め付ける点です。加えて、スパーク プラグレンチには内側に磁石が付いており、外したプラグを引っ付けて取り出せます。 見た目は普通のディープ型のレンチですが… 赤矢印部が磁石になっています。 |gba| hio| ffx| ear| fpx| hbq| sqh| qwx| erh| yjl| tdj| ijp| rqv| xyx| xya| upu| ssc| sty| pls| baz| wqb| vcw| hwd| akk| nre| mkv| lbf| stj| dzo| rwa| ifv| mak| awl| wlj| rok| isp| qal| lse| nik| wwg| wpu| ahv| qhp| gga| ixs| ary| ago| lpf| his| dad|