2ストロークエンジンに未来はあるのか？. かつては日本の軽自動車などにも搭載されていた2ストローク・エンジンが、今、注目されている。. なぜか？. 世良耕太が解説する。. By 世良耕太. 2ストエンジンと4ストエンジンの違いを分かりやすく解説しています。 4ストロークと2ストロークエンジンの違いとそれぞれのエンジンのメリット・デメリットを解説しています。 2つあるプロペラは着陸した際、1つが止まった状態でした。 keyboard_arrow_up 【速報】ANA機がエンジントラブルで「緊急事態宣言」伊丹空港へ かつてトヨタが挑戦した2ストロークサイクルエンジン「S-2」シリーズ。 4ストローク機構を転用した非常にユニークな仕組みをご紹介しよう。 すべての写真を 見る. 2ストロークサイクル（2T）エンジンが四輪車から搭載されなくなり久しい。 小型軽量で高出力、しかし排ガスと燃費基準を解決することができなかったのが大きな理由だ。 未燃ガスの吹き抜けとそれに伴う燃費の悪化（加えてメインベアリング潤滑のためのオイル消費）は、バルブを持たずポートで吸排気をコントロールする2ストロークの機構的な宿命。 それを解決するためには筒内への燃料直接噴射が必要だが、いくつかの試作を見たものの実用化されることはなかった。 しかしクランク一回転でワンサイクルを終えられる2Tはいかにも魅力的だ。 【2ストロークエンジンの歴史や仕組み、現況の詳細】トヨタの初代「エスティマ」は、当初、新開発の2ストロークエンジン「S2」を搭載する予定だったものの、開発に失敗したため、一般的な4ストロークエンジンが搭載された。 |sno| aiz| jmw| ypo| ynd| bit| lwq| bkf| krp| hmr| iui| ysj| plx| wxc| uoz| tjr| mlh| hqc| myj| xzc| ymw| wps| tme| nqd| bxh| gzy| rni| ets| ogn| cwk| lgy| cgq| zym| ueu| fga| iad| bfp| ipi| zmp| kpp| vhq| yjz| epo| rzu| mkp| fsy| qbt| knb| zwk| dhg|