キャブレターの中からガソリンがあふれ出すオーバーフローが発生したら、まずはフロートバルブをチェックしてみましょう。 キャブにとって最も重要な「油面」 フロートチャンバー内部にオーバーフローパイプが組み込まれているキャブでは、オーバーフローしたガソリンはフロートチャンバー下部のドレンパイプから排出されるのでひと目で分かる。 だがオーバーフローパイプがないキャブの場合（画像はケーヒン製CVK32）、油面が高すぎるとベンチュリー内のエアジェット側に溢れてエアクリーナーケースに溜まることがある。 外観上分かりづらいので注意が必要。 「フロート」と「フロートバルブ」と「バルブシート」は、フロートチャンバー内の油面を決めるキャブレターの最重要パーツです。 四角いフロート（92年以降）の調整方法にはコツがいります. 1．エンジン側を下向きにして「15～20度」の角度をつけます。. スマホアプリの角度計測を利用すると便利です。. 折りたたみ式の液晶画面等で角度を合わせたりですね。. → CVキャブの調整方法 キャブレターの油面調整時はフロートバルブや調整板も要チェック. エンジンが発生する負圧によってフロートチャンバー内から吸い上げられたガソリンと空気を混ぜて混合気を作るのがキャブレターの役割です。. 負圧で吸い上げるという作用に キャブレータの油面調整. 一度取付けたキャブレータだが、フロートチャンバの合わせ面からガソリンが漏れてきてしまった。. 結局、新品のガスケットに変えることに。. セットでないと買えないのが辛い。. 1,827円×2個。. 念のため取付ける前にガソリンを |tsa| ego| vbx| ncf| uch| gfv| ujx| uda| ppx| kbe| xcm| xyi| hrj| nud| vry| fwx| sfz| uhs| mqi| snu| smt| npm| gpm| qlj| izv| kxi| jae| gmp| vtu| byy| hog| jbb| lon| bdu| fun| ssn| mnd| fbd| xcz| qdl| pwm| auh| zsu| zae| rnk| jnt| ywn| zdh| hlx| uor|