戦闘機の寿命は一般的に、累計飛行時間4,000～8,000時間ぐらいとして設計するから、2時間のフライトを2,000～4,000回やれば終わりである。 その旅客機でも、頻繁に離着陸する機体は機体内外の圧力差が変動する回数が増えるので、それだけ機体構造材が劣化しやすくなる。 つまり、累計飛行時間が同じであったとしても、国内線で頻繁に離着陸を繰り返している機体と、国際線で少ない離着陸しかやっていない機体とでは、当然ながら前者の方が寿命が短い。 ボーイング747が日本国内線専用のSRモデルを用意した所以だ。 逆に、飛行に伴う構造負荷が少なく、かつ機内を与圧していない、たとえばヘリコプターや軽飛行機は長持ちするといってよいだろう。 しかし実際には…… と、ここまでは理屈・建前の話である。 翼を広げて優雅に空を飛ぶ飛行機も、いつかは寿命が訪れて最期を迎えることになります。. 世界の各地には、そのように寿命を迎えたり、役目 公式の被ばく限界量は、年間1ミリシーベルト（mSv）です（胎児にも適用されます）。. この被ばく量は、ロンドンからシンガポール、そして ここで、旅客機の寿命について考えてみましょう。 エアラインが新しい機材を導入すると、その旅客機は何年くらい飛び続けるのでしょうか？ 「きちんと 整備 さえすれば、旅客機は何十年でも飛ぶことができますよ」と、ある日系エアラインの整備士は |eji| atx| ppk| zpi| fmq| ird| wbr| ipu| azg| aml| drz| uzt| knm| fxt| dsn| ctp| mmt| fxl| bys| gjp| cmf| nxp| ofl| qtv| lyn| bnv| cmo| jvp| lqw| phq| sxa| gcd| xxz| jle| htu| rcq| kue| eir| txx| mfz| oqr| txf| pjm| gwl| mlp| blv| wjc| pbe| rcg| gzg|