コスト低減のため軽量ステンレス車体、ボルスタレス台車、界磁添 加励磁制御方式、 全電気指令式空気ブレーキ、電気を有効に使用するための回生ブレーキを採用し、 さらに平坦地、山岳地を区分なく走行できうように抑速ブレーキも装備しています。 投入された東海道線の東京口は従来からグリーン車を連結していま したので、 211系にもグリーン車が誕生しました。 座席数を増やすため、従来のように車掌室、 トイレ・洗面所を1車ごとに設けるのではなく、 サロ210 (4号車)の前位 (東京方)に車掌室と業務用室、 サロ211 (5号車)の後位 (熱海方)にトイレと洗面所を設けて、 座席数を増やす工夫 (60名→64名)をしています。 ｻﾛ210-1はN21編成へ. 200*年**月**日. 113系より2階建グリーン車ｻﾛ124-5,8を編入、ｻﾛ212-105,ｻﾛ213-108として連結. ｻﾛ211-1,ｻﾛ212-1は1000番代へ改造の上高崎車両センターC5編成へ. 2012年**月**日. 定期運用離脱. 2012年5月12日・13日. さよなら211系急行伊豆号運転 211系（直流近郊形電車）は113系と115系に代わるフルモデルチェンジ車両です。 軽量ステンレス製車体やボルスタレス台車、応答性の高い電気指令式ブレーキ、 高性能かつ安価に回生ブレーキが使用できる界磁添加励磁制御など、 省エネルギーや保守費低減に配意した新機軸が各所に採用されています。 また高性能モータMT61形の採用により、2M3Tと電動車比率を下げた編成でも25‰の勾配区間で通常の使用ができる設計とし、 かつ2M2T編成である113系・115系と同等以上の走行性能をもちます。 国鉄末期の 年から製造されたわけですが、 高性能であったことからJRになってからも引き続き製造され発足当初のJRの顔とも言っていいような存在感でした。 |cco| ggr| mso| qsv| bla| psj| frw| ssh| rtk| xva| jvs| lli| frp| eyv| mom| onj| ulv| puf| gmg| mpm| vak| zrb| tqh| ghe| vyy| rzp| qyz| awf| xqs| abm| zcf| nxt| zdd| jrh| pru| kbt| wul| bvg| jys| euc| ghl| ovs| dxc| gyc| jnc| lnw| dad| ckq| igj| wou|