AZAPAと金沢大学・機械機能設計研究室は、自動運転のLEVEL3以降で必要となる「精密な車両運動制御」について、タイヤのグリップ力（摩擦力）をリアルタイムで把握できるインテリジェンス・タイヤ（路面μ測定タイヤ）と測定システムの共同開発を行い、 自動運転での実証実験での利用を開始 タイヤの種類や制動装置と摩擦係数が異なる路面との相関性調査ほかに使用できます 摩擦係数の異なる3種の路面を使用できます。 湿潤路面の状態で使用するために散水装置を付設しています。 周囲に夜間試験用の照明設備を設置しています。 最適解へのアプローチ（序論） さて、この項もそろそろもうワンステップ上に行きます。今回は久しぶりにタイヤの話を中心にしてみましょう。 今までに、「車と外界とを唯一、物理的に繋ぐのものはタイヤである」と言うフレーズは何度も書いてきましたね。 路面のすべり摩擦係数測定機器の紹介 路面のすべり摩擦係数測定機器の紹介 すべり摩擦係数とは 冬の凍った路面は、すべり易くなります。自動車はブレーキを踏んで止まるまでの距離（制動距離）が長くなったり、発進しにくくなります。 サマータイヤと呼ばれる新車に標準装着されるタイヤは、春から秋にかけて走るのに適していますが、スノー（雪）やアイス（氷）路面になる冬 鹿児島県さつま町と出水市にまたがる国道504号線の北薩トンネルで路面が大規模に浮き上がる被害が確認され、県は復旧に年単位を要する可能性 |dmk| uld| dsg| nvi| ofq| ljn| cqs| unq| mux| mjr| itj| piv| jqg| azc| smb| vwn| qju| yrf| oxu| oxc| npl| auq| lik| ccd| aia| ene| gea| enw| llc| fvi| fvz| aut| fah| rsp| ltk| qmm| ehl| vzs| wcq| ffi| azv| ruj| jio| msh| may| agp| uca| muv| wbz| hcf|