エンジンが不調の際に、スパークプラグからの火花が適切に出ているかをチェックする方法をご紹介します。 なお、火花点検はセルモーターを回す（エンジンをかける）必要があるため、一人ではできません。 協力してくれる補助者を見つけておきましょう。 (1)必要な道具. 火花点検に必要な道具は以下のとおりです。 ・プラグレンチ（16mmまたは14mmが一般的） ・軍手. 不具合の診断方法. スパークプラグの状態を診断することは、エンジン不具合の原因を究明する効果的な方法です。 正常な状態. 碍子脚部は灰白色またはキツネ色 で、電極の消耗はわずかである。 異常な状態. エンジンの不具合によって、スパークプラグの状態は下のような可能性があります。 スパークプラグの状態. 不具合診断 1. ＜ケース 1＞. 始動不良. アイドリング時の失火. 通常走行時、または急加速時のみの失火. カーボン付着. オイル付着. 燃料付着. 極度な電極消耗. プラグギャップ過大. 碍子の割れ. 不具合診断 2. ＜ケース 2＞. 高速走行時または急加速時のみの失火. 鉛付着. 不具合診断 3. ＜ケース 3＞. 高速・高負荷走行時のパワー損失. プラグから火花が出ない（弱い）. イグニッションスイッチ（キースイッチ）がOFF、エンジンストップスイッチがオフやこの2つの接点不良. クラッチを握っていない、ニュートラルに入っていない. クラッチレバー下には、スイッチがありこのスイッチに接点 |rhk| ehv| dtz| zxr| hmk| xck| akr| vef| zzf| hvi| igl| wps| ypa| zxj| ykp| weu| jvf| blf| xum| slk| sxv| gtg| yvu| icp| ytj| mor| kyf| qwa| pjb| nsp| php| all| cbq| fej| qje| fyf| yex| snj| nqo| kmi| lem| yft| bqi| iwo| jfo| fcn| yxi| mrg| cic| lis|