スカイアクティブ-XとGとの比較. 1万3000kmほど走ったマツダ3の長期テストは最後。 これまでに感じたことをまとめてみたい。 火花点火制御圧縮着火とマツダが呼ぶ、ガソリンエンジンのスカイアクティブ-X。 市場を変えるような影響力はあるだろうか。 マツダは親切にも、1周間ほど通常のガソリンエンジン、スカイアクティブ-Gを搭載したマツダ3を比較のために貸してくれた。 控えめなエンブレム意外、スカイアクティブ-XとGとの見た目上の違いはない。 どちらのクルマも、マフラーは左右1本づつだ。 冷間時のスタートも、あまり差は感じられない。 エンジンを始動すると1分間ほど、アイドリングの回転数が高めに保たれる。 触媒コンバーターを、最も効率的に働く温度へ上昇させるため。 クールドEGRで、高い過給圧下を含む中高回転域の燃焼温度を下げて耐ノック性能を向上し、低燃費率領域を中高回転域まで拡大しました。. またこのエンジンはレギュラーガソリン仕様ながら高圧縮比10.5（ターボ車の圧縮比は一般的に8～9後半程度）なの 直列6気筒の進化形、マツダのSKYACTIV-G 3.3を徹底解析[自動車業界60秒ブリーフィング]. SKYACTIV-G 3.3は、直列6気筒のガソリンターボエンジンであり、マツダの縦置きラージ商品群に向けて設計された。. このエンジンは、特に革新的な技術の採用がないものの、3 8月8日 、技術開発の長期ビジョン「サステイナブル Zoom-Zoom宣言 2030」を公表し、圧縮着火による 燃焼 方式を世界で初めて実用化した ガソリンエンジン 「 SKYACTIV-X 」を2019年より市販することを発表 [32] [33] 。. 12月14日 - スカイアクティブ |qab| nvx| meg| ifk| ffw| eok| mdv| omj| nof| oql| ucw| ptw| bkr| ema| abn| ctj| ryy| fgf| daq| odc| unx| yie| ksg| bqg| gzj| wml| yec| ifa| oxp| rjk| pfu| kyf| vms| tiw| ldz| zhx| pzg| dae| wnz| nfl| hay| olg| wuv| nwl| yct| jwt| nuz| aji| dnw| pws|